汽车零部件的种类众多，一辆汽车通常由数以万计的零件组成，包括数十种大的总成。在开发过程中或设计过程中的问题分析数量巨大。

汽车零部件种类繁多，由几十个系统组成。按功能可分为以下几大类：

● 发动机系统：包括发动机、涡轮增压器、曲轴箱气体再循环装置、点火装置、催化转化器、氧传感器、空气流量计、化油器、汽油泵、汽油滤清器等；

● 底盘系统：包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥、悬架、转向系统、制动系统等；

● 车身系统：包括车架、车门、车窗、车顶、后视镜、保险杠、车灯等；

● 电器仪表系统：包括蓄电池、发电机、起动机、点火线圈、火花塞、继电器、开关、保险丝、线束、仪表盘、音响系统等；

● 空调系统：包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥器、膨胀阀等；

● 安全系统：包括安全带、安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、电子稳定程序（ESP）等汽车零部件；

● 内饰外饰系统：包括仪表板、副仪表板、管梁支架（CCB）、空调风道、顶棚、地毯、隔热垫、车门饰板、侧围饰板等内饰件，以及内外后视镜、前后保险杠、遮阳板、扰流板、行李架等外饰件；

● 座椅系统：包括主副驾驶座椅以及二三排座椅，可能具有加热通风按摩等功能

※ 安全气囊应用

以安全系统中的安全气囊为例，LS-DYNA气囊仿真应用十分成熟，从起初人们只关心气囊完全展开后假人膨胀响应，到现在越来越关注不同折叠方式的影响、不同泄气孔大小形状位置的影响、以及气囊展开时对周围零部件的冲击，甚至是非正常坐姿下（Out of Position）的气囊展开模拟等，这些问题都可以应用LS-DYNA提供的多种安全气囊方法分析方法进行模拟。

三种安全气囊分析方法介绍

LS-DYNA中最先提出的气囊分析方法为CV方法（Control Volume），其特点是假设气囊中的气体压力是均匀分布的，然而现在我们知道，气囊在展开过程中，不同区域的压力其实并不均匀，因此传统的CV方法适用于模拟气囊展开后的特性，却可能无法完全准确地模拟气囊展开的过程。

随后LS-DYNA开发出ALE方法（Arbitraty Lagrangian Eulerian），以任意拉格朗日欧拉算法计算气囊中气体的流固耦合过程，相对CV方法更加准确与真实。

近年来，LS-DYNA加入CPM方法（Corpuscular Particle Method），进一步强化了该领域的分析能力，CPM方法的特点是使用粒子来模拟气囊中的气体。

CV方法的关键字为*AIRBAG，假定气囊中的气体压力均匀分布，求解热力学平衡方程，压力施加在气囊织物单元的法向上，然后将整个气囊撑开。其优势是计算成本低，稳定性高，且气囊参数定义非常简单，但模拟气囊展开的过程有时候并不是特别准确。

ALE方法关键字为*AIRBAG_ALE，气体使用ALE单元，气囊织物及周边结构使用拉格朗日单元，进行流固耦合计算。其优势是ALE方法属于真实的流固耦合模拟，可以准确地模拟气囊展开过程，但其往往需要相对复杂的模型设置（需要定义域，材料等一系列参数），且由于涉及流固耦合计算需要定义大量的耦合点计算，以避免出现泄露问题，因此计算时间也相对较长。

CPM方法基于分子动理论（Kinect molecular），其关键字为*AIRBAG_PARTICLE，分子动理论存在某些基本假设，如气体由大量的粒子（称为分子）组成，分子之间的距离远大于自身大小，假设气体分子在不断进行快速随机运动，分子之间彼此碰撞，或与容器气壁进行碰撞，这些碰撞均可视为弹性碰撞。分子的平均动能仅依赖于系统温度，分子的速度符合麦克斯韦-玻尔兹曼分布，使用相对较少的粒子模拟大量的分子，以保证统计学上的分布与实际保持一致。通过粒子与织物相碰撞计算压力。其优势是可相对准确的模拟气囊展开的过程，计算速度更快，稳定性好，且可以简便的从*AIRBAG_HYBRID模型转换。也正是基于分子动理论，而非实际的流体计算，因此有时候不能精确地模拟实际的局部流场。

综合计算时间、稳定性及准确性来看，CPM方法适用于汽车碰撞过程中的气囊仿真，其效率比ALE更高，但是比传统CV方法计算速度稍长，因此LS-DYNA中的CPM方法性能也在不断优化，目前版本已支持计算过程中对粒子自动重新分区，从而使得 MPP计算资源更加均衡，以及更效率的周边搜索方法，处理器之间的数据交互性能提升。

LS-DYNA R12版本相对于R7版本中处理粒子与粒子、粒子与织物之间的计算，速度提升了约3倍，总体计算提升约为30%。

对比三个基准气囊模型侧气帘Curtain Airbag（CAB），驾驶员安全气囊Driver Airbag（DAB），副驾驶安全气囊Passenger Airbag（PAB）展开，三个模型分别用不同CPU的R11和R9.1计算，有着15%到45%的速度提升，且计算核数越多，提升速度越快。CPM方法更推荐R11以上版本。

模拟安全气囊折叠状态，LS-PrePost中基于网格模拟气囊的过程相对简单。另一种方法是，通过LS-DYNA计算压平、卷绕的过程，如上图中左下角案例所示，可考虑不同折叠方法带来的不同影响。LS-PrePost中airbag及网格折叠方法可通过“Occupant Safety”中“Airbag Folding”进行查看。

侧气帘折叠，除了上文所提压平与卷绕之外，还需模拟其真实的安装方式，在LS-PrePost中可使用Morph方法来进行。

为精确模拟安全气囊的过程，这里还需要进行参数标定，主要包括针对气体发生器的Tank实验对标（如速率曲线），针对织物的材料实验对标（如针对力学性能的单向拉伸、双向拉伸、剪切实验、以及透气性的气体泄漏实验对标），基于气囊总成的低速冲击、中速冲击和高速冲击对标。

※ 安全带应用

标准的三点式安全带构造，由织带、锁扣、滑环、预紧器、卷收器等构成。

LS-DYNA针对每个零部件都有专门的单元可模拟，例如安全带&带扣可使用关键字*ELEMENT_SEATBELT，安全带材料则可使用*MAT_SEATBELT，支持1D或2D单元。卷收器可利用关键字*ELEMENT_SEATBELT_RETRACTOR来模拟，其特点是可以将安全带单元组合进入卷收器位置后，移除掉该单元，也可生成安全带单元。滑环可利用关键字*ELEMENT_SLIPRING，预紧器对应关键字*ELEMENT_SEATBELT_PRETENSIONER。

安全带模拟的重要过程之一，是将安全带连接到假人上，点击“Application” – “Occupant Safety” – “Seatbelt Fitting”工具即可轻松完成该步骤，如右图案例所示。

安全带的开发过程中，往往需要进行滑台实验以验证其性能。LS-DYNA可以精确的模拟整个滑台实验过程，视频中展示了实验和仿真的假人姿态是吻合度非常高。

※ 座椅应用

约束系统中除安全带与气囊分析外，座椅分析有着同样重要的位置，如法规规定的行李箱撞击分析（动态过程），安全带固定点强度分析（准静态过程，可以使用LS-DYNA隐式求解器分析），儿童座椅ISOFIX强度分析，鞭打工况，HPM模拟，儿童提篮和座椅模拟等，常规的强度分析，如侧面强度，极限强度，座椅的模态分析都能在LS-DYNA中实现。

※ 转向系统

转向系统方面，LS-DYNA可进行模态分析，强度分析如刚性弯曲力和扭转力加载，法规规定的胸碰头碰分析等。

※ 轮胎

当轮胎在含有积水层的路面上滚动时，会对积水层进行排挤，于是轮胎与路面接触区前部的水便会因为惯性而产生动压力（与速度平方成正比）。当轮胎转速的提高，动压力会使轮胎与路面的直接接触面减小。而当转速到达一定程度时，动压力的升力与垂直向下的载荷相平衡，此时轮胎将完全失去与路面间的接触，而漂浮在水膜上。这种汽车等交通工具通过有积水层的路面时，轮胎失去与路面接触的现象，称为水漂Hydroplanning，又称为水翔、水滑、滑水。当滑水现象发生时，行驶时的附着能力显著降低，严重影响行车安全，容易发生危险。

LS-DYNA中ALE方法可用来模拟轮胎的滑水特性，视频中案例为韩泰轮胎基于ALE方法的滑水仿真，其过程是在ALE中定义路面，水的输入区域，空气域等，随着水逐渐流入空气域中，轮胎在空气域中和水进行流固耦合的过程。

上图案例为利用LS-DYNA轮胎滑水仿真，改善轮胎胎纹形状设计实例。改善之后的接触力比原先相同速度下的接触力显著提升。

点击图片跳转原文界面即可观看视频

LS-DYNA中的显式SPH求解功能非常适合求解涉及超高速撞击、爆炸和其他瞬态事件等问题，但在涉及诸如涉水等较慢的流体流动仿真时仍需优化。在此基础之上，不可压缩SPH (ISPH)功能是专门为处理诸如涉水、电机冷却、齿轮润滑等大型不可压缩流体仿真而开发，它允许比通常的显式SPH仿真更大的时间步长，同时避免了对流体不可压缩性的妥协。与显式SPH和其他FVM方法相比，ISPH方法具有更少的仿真时间。

在进行碰撞仿真时，LS-DYNA提供多种轮胎有限元模型，且均已针对法规要求进行标定。

相关阅读

LS-DYNA R14.0部分新功能更新Ⅶ

LS-DYNA R14.0部分新功能更新Ⅵ

LS-DYNA R14.0部分新功能更新Ⅴ

LS-DYNA R14.0部分新功能更新Ⅳ

LS-DYNA R14.0部分新功能更新Ⅲ

LS-DYNA R14.0部分新功能更新Ⅱ

LS-DYNA R14.0部分新功能更新Ⅰ